歐拉黑貓、白貓停單、宏光MINI EV銷售乏力……連日來(lái)，記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，曾一度成為各大車企眼中“香餑餑”的A00級(jí)微型電動(dòng)車，正在逐步降溫。就連曾超越特斯拉的“國(guó)民神車”宏光MINI EV1月銷量也幾乎“腰斬”。

銷量不再氣勢(shì)如虹

近日，記者走訪了多家新能源汽車4S店發(fā)現(xiàn)，包括廣汽埃安、上汽榮威、一汽大眾、上汽大眾、比亞迪、小鵬汽車、上汽通用五菱在內(nèi)的多款新能源汽車已漲價(jià)，漲價(jià)幅度在1000元—10000元不等。

在此背景之下，主打低價(jià)的A00微型電動(dòng)車銷量也優(yōu)勢(shì)“盡失”。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的微型電動(dòng)車，1月銷量不盡如人意。

數(shù)據(jù)顯示，A00級(jí)銷量10.07萬(wàn)輛，同比增54%，環(huán)比跌30%;A0級(jí)銷量5.09萬(wàn)輛，同比大增657%，環(huán)比跌17%。盡管A00級(jí)新能源產(chǎn)品整體銷量還在上漲，但隨著中高端新能源產(chǎn)品的上市，A00級(jí)純電轎車的銷量占比正在下滑。

去年全年銷量達(dá)到了43萬(wàn)臺(tái)的宏光MINI EV也沒(méi)有了往日如虹的氣勢(shì)。

今年1月，宏光MINI EV僅以141輛的微弱優(yōu)勢(shì)勉強(qiáng)保住榜首。亞軍比亞迪秦，售價(jià)幾乎是宏光MINI EV的四五倍。奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻、長(zhǎng)安奔奔E-STAR也僅近萬(wàn)輛的銷量。

歐拉品牌CEO董玉東坦言，目前A00級(jí)的市場(chǎng)，具備鮮明的“低價(jià)格、低續(xù)航、低性能、低安全”特點(diǎn)。

記者注意到，以五菱宏光MINI EV為例，上市之初連氣囊都不是標(biāo)配。2021年新版宏光MINI EV才增加了主駕正面安全氣囊，在沒(méi)有更多高成本配置增加的情況下，售價(jià)上浮了約5000元。

此外，隨便網(wǎng)上一搜，A00微型電動(dòng)車領(lǐng)域，有反映核心零部件電機(jī)控制器損壞的、有反映空調(diào)不制冷有異味的、有反映充電時(shí)充電槍可隨意拔出存在安全隱患……

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受采訪時(shí)表示，今年A00級(jí)新能源車市場(chǎng)會(huì)保持增長(zhǎng)，但增速不會(huì)太快。“2022年A00級(jí)新能源汽車增長(zhǎng)速度在60%左右。”崔東樹預(yù)計(jì)，但增量主要體現(xiàn)在A級(jí)車和B級(jí)車市場(chǎng)中。

同樣，平安證劵研報(bào)顯示，2022年新能源汽車增量格局將發(fā)生轉(zhuǎn)變，A00級(jí)新能源市場(chǎng)增速將承壓。

原材料等成本高企

微型電動(dòng)車承擔(dān)的外部壓力也不小。

2月14日，歐拉品牌向終端下發(fā)黑貓、白貓停止接單的通知，隨后在網(wǎng)上引起巨大爭(zhēng)議。持續(xù)發(fā)酵的輿論讓歐拉在2月23日不得不以CEO董玉東公開信的形式，對(duì)外發(fā)布公告坦言，停產(chǎn)是因?yàn)?ldquo;我們確實(shí)遇到了困難”。

董玉東直言，“真正起因是整個(gè)行業(yè)成本的上漲”。

從原材料的角度來(lái)看，漲價(jià)甚至有些觸目驚心。以鋰電池核心原材料碳酸鋰為例，從2020年四季度到今年2月底，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)從4.4萬(wàn)元/噸一路上漲到了超過(guò)46萬(wàn)元/噸。在上漲不止10倍的同時(shí)，如今每天的漲幅仍舊超過(guò)萬(wàn)元。據(jù)Benchmark Mineral Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月—2022年1月，電池級(jí)鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價(jià)格分別上漲了119%、55%和569%。

董玉東算了一筆賬，以30度電、續(xù)航300km—400km的A00級(jí)車型為例，電池包的價(jià)格漲幅在3100元—3500元之間。再加上2022年新能源補(bǔ)貼退坡30%，每輛車的補(bǔ)貼額度減少3400元左右。僅此兩項(xiàng)，就使得每輛黑貓、白貓多出了7000元的虧損。

同樣，根據(jù)財(cái)通證券的相關(guān)研報(bào)，五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%~3%。

業(yè)內(nèi)人士稱，宏光MINI EV貢獻(xiàn)的是碳積分。然而，隨著新能源汽車銷量的不斷提升，作為新能源車企利潤(rùn)重要來(lái)源的碳積分價(jià)格大幅下調(diào)。

董玉東透露，2021年單個(gè)碳積分的價(jià)格大約為2500元。進(jìn)入2022年，碳積分交易價(jià)格已下調(diào)至500元—800元。從積分的價(jià)值和盈利的角度上來(lái)說(shuō)，單車損失了6000元—7000元。

“我們內(nèi)部預(yù)測(cè)未來(lái)碳積分有可能降至200元。如果按照現(xiàn)在的賣法，歐拉白貓、黑貓單車將虧損17000元。”董玉東表示。

事實(shí)上，早在去年11月時(shí)，長(zhǎng)安旗下的奔奔E-Star也曾傳出停止接單的消息，原因也大相徑庭。

此外，A00級(jí)市場(chǎng)近20月迎來(lái)越來(lái)越多的玩家、闖入者，例如，奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安奔奔EV、奇瑞eQ、思皓E10X、易捷特BBG、凌寶BOX、朋克多多、雷丁芒果、朋克美美等，這意味著競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈。(嚴(yán)薇)

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