廣西新聞網(wǎng)-廣西日報記者 趙 超 通訊員 丁愛民

1984年，“體操王子”李寧從第23屆洛杉磯奧運會載譽歸來，乘坐柳機生產(chǎn)的操舟機，了解到這款產(chǎn)品當時在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二，欣然題寫了“龍的動力”四個大字。

作為柳州五菱柳機動力公司工藝工程師、技師，施華龍投身于發(fā)動機鑄造零部件的各項技術(shù)開發(fā)和攻關(guān)工作，2019年10月獲國家實用型新型專利一項，總結(jié)發(fā)明了多項鑄造樣件生產(chǎn)方法，破解了眾多技術(shù)、工藝、質(zhì)量難題，獲“全國技術(shù)能手”榮譽稱號。

開發(fā)新品挑重擔

2018年，柳機動力接下了一筆新訂單任務——鑄造柴油機缸蓋，這對一直生產(chǎn)汽油發(fā)動機的企業(yè)來說并不容易，任務落在了時任鑄件部主管的施華龍身上。

新產(chǎn)品開發(fā)只有一個月時間，施華龍感受到巨大壓力。從零件圖到毛坯圖的轉(zhuǎn)換，然后是模具設計、模具制造，不斷調(diào)試，不斷研究解決鑄造缺陷，每一個步驟都需要花費很大的精力，他和團隊成員常常開會研究到深夜。

開發(fā)過程屢遭挫折，甚至連鑄件最基礎的打砂芯一環(huán)都經(jīng)歷了無數(shù)次失敗。在不被業(yè)界看好的情況下，他帶領團隊反復試驗，終于使砂芯能正常生產(chǎn)了。產(chǎn)品贏得客戶認可，公司也開啟了發(fā)動機缸蓋毛坯業(yè)務由汽油機向柴油機拓展的業(yè)務。

發(fā)動機曲軸箱、缸蓋是發(fā)動機最重要也是最復雜的零部件，其鑄造工藝非常復雜，施華龍帶領團隊先后主導開發(fā)出LJ465、LJ469等多款發(fā)動機缸蓋毛坯。通過技術(shù)研究及創(chuàng)新，先后開發(fā)B12、N12等外部市場缸蓋毛坯，助力公司成功拓展鑄件毛坯外銷市場。

降本增效創(chuàng)效益

近年來，受汽車市場的影響，汽車零部件尤其是鑄造毛坯的售價被不斷壓低，而人工成本卻不斷上升。鑄造降本迫在眉睫，施華龍帶領團隊通過砂芯結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，不斷降低砂芯重量以及降低砂芯廢芯率，降低成本。

他通過排氣系統(tǒng)及射嘴優(yōu)化，降低玉柴機器4Y30缸蓋油道芯、水道芯、氣道芯廢芯率，優(yōu)化后極大提高了生產(chǎn)效率，降低制造成本。他通過砂芯尤其是冒口芯結(jié)構(gòu)優(yōu)化、進行砂芯減重，通過理論計算以及生產(chǎn)驗證，把砂芯局部厚度減少到8mm，每個砂芯節(jié)省成本1元。他通過多次試制，改善了熱芯盒頂桿位置、頂桿間隙，多款發(fā)動機缸蓋水道芯射嘴大幅減少，每減少一個射嘴節(jié)省成本0.1元，為企業(yè)節(jié)約大筆成本。

智能制造時代，施華龍大膽使用新技術(shù)，通過砂芯數(shù)銑、模具鑲塊更換、3D打印、涂料刷涂等技術(shù)，利用現(xiàn)有模具制作鑄件樣件滿足各類發(fā)動機樣件多規(guī)格需求，3年時間就為企業(yè)節(jié)約了數(shù)百萬元成本。

培養(yǎng)人才共奮進

鑄造工藝是機械生產(chǎn)中最復雜的工藝之一，鑄造工藝工程師不但要懂機械，還要懂設計、加工、焊接。在同事看來，樣樣全能的施華龍是柳機鑄造業(yè)疑難雜癥的“克星”，技藝高超，敢想敢做。

而施華龍也從不藏私，對同事、弟子傾囊相授，帶領團隊共成長。為了改變傳統(tǒng)培訓模式難以滿足企業(yè)發(fā)展的狀況，他通過開發(fā)具體問題分享的培訓方式，讓員工針對具體的問題進行學習，針對每一個知識點進行橫向拓展，既讓員工懂得了問題解決的流程，也讓員工掌握了解決該問題的基礎知識，為企業(yè)培養(yǎng)了一批適合生產(chǎn)需求的技能人才。

2020年，自治區(qū)級“施華龍技能大師工作室”成立，施華龍對徒弟要求更嚴了，要求他們把工匠精神傾注于一個個鑄造件、一道道工序、一次次驗證中，要讓全世界都知道中國鑄造。

關(guān)鍵詞： 發(fā)動機缸蓋 鑄造工藝 技術(shù)研究