車企承諾書違反《反壟斷法》：荒唐鬧劇結(jié)束，價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)

文/王新喜

日前，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2023中國汽車論壇上，16家車企聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書》，首條內(nèi)容就是“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”。從目前來看，16家車企簽承諾書引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議，日前，最新的消息是中汽協(xié)意識(shí)到車企簽承諾書部分內(nèi)容“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神。中汽協(xié)宣布，將上述條款從承諾書中刪除。

(資料圖)

為什么涉嫌壟斷了呢？因?yàn)檫@個(gè)協(xié)議應(yīng)該算是汽車產(chǎn)業(yè)史上的橫向價(jià)格卡特爾了。

所謂橫向價(jià)格卡特爾主要是企業(yè)之間通過固定價(jià)格協(xié)議或協(xié)調(diào)各自的價(jià)格行為，達(dá)到獲取壟斷利潤、限制公平競(jìng)爭(zhēng)的目的。比較常見的有行為有：1. 共同提高或保持某種商品的銷售價(jià)格；2.共同建立某些折扣或信用條件；3.輪流進(jìn)行低價(jià)投標(biāo)；4.共同降低價(jià)格以排擠同類廠商等等。

這些車企的承諾書本質(zhì)是通過共同提高或保持某種商品的銷售價(jià)格的目的來達(dá)成自身的利益，是屬于第一種行為。

此次簽署承諾書的車企包括比亞迪、長(zhǎng)城汽車，特斯拉，此外還有一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、蔚來、理想、

小鵬

。這16家車企約占據(jù)我國汽車市場(chǎng)90%的銷量。

這些車企占據(jù)的市場(chǎng)份額已經(jīng)遠(yuǎn)超國內(nèi)汽車市場(chǎng)超過60%的銷量了，集體簽署協(xié)議，某種程度上說，就已經(jīng)涉嫌壟斷定價(jià)了。這種壟斷定價(jià)，最終傷害的是消費(fèi)者的利益。

目前中汽協(xié)終于意識(shí)到這個(gè)問題，聲明稱將上述條款從承諾書中刪除，并敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會(huì)員企業(yè)，嚴(yán)格遵守《反壟斷法》及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價(jià)、公平競(jìng)爭(zhēng)，共同為產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

匆匆刪除條款，也讓該承諾成為荒唐鬧劇，本身這件事就已經(jīng)引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛熱議，當(dāng)下來看，汽車市場(chǎng)最終還是要遵從市場(chǎng)規(guī)律，通過市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，對(duì)產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)者才是雙贏。從中汽協(xié)匆匆刪除承諾書來看，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)恐怕還將持續(xù)。

想通過承諾書為價(jià)格戰(zhàn)劃上休止符，但不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律

從今年特斯拉開始到湖北東風(fēng)系多達(dá)30多個(gè)品牌的100+款車宣布降價(jià)，將行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)推向高潮，這個(gè)降價(jià)幅度動(dòng)輒就是萬元，在全國各地燃油車清庫存的情況下夸張的甚至達(dá)到了10+萬元以上。當(dāng)時(shí)BBA也加入了降價(jià)潮，比如

奧迪

的幾款拳頭車型，A3、A4L、Q3、Q5都有著6-10萬的終端優(yōu)惠。

在車企看來，經(jīng)過上半年價(jià)格戰(zhàn)的消耗，已經(jīng)感受到了壓力。不但大家利潤越來越低，消費(fèi)者購車積極性也并不如預(yù)期，甚至加劇了部分消費(fèi)者持幣觀望的情緒，從行業(yè)來看，其實(shí)也在反思這種價(jià)格戰(zhàn)帶來的多方面的影響。

總體來看，很多車企真的打不起了。價(jià)格戰(zhàn)如果持續(xù)打下去，市場(chǎng)洗牌加劇，部分競(jìng)爭(zhēng)力不足的車企很可能被沖擊而倒下。

因此，各家車企就想到了通過行業(yè)聯(lián)合起來，大家簽訂承諾書，不要再打了，要為自己多留利潤。

很顯然，這種承諾書也救不了競(jìng)爭(zhēng)力不足的車企。就拿

馬自達(dá)

來說，2023 款次世代

馬自達(dá)3昂克賽拉

車型上市，售價(jià)區(qū)間為8.99萬-18.99萬元，對(duì)比老款車型起售價(jià)11.59萬元，新款車型起售價(jià)直降了2.6萬元，還是賣不動(dòng)，一是因?yàn)楹芏嗳苏娴臎]錢，二是產(chǎn)品力的確有點(diǎn)趕不上時(shí)代了。

也就是說，在當(dāng)前的情況下，很多產(chǎn)品降價(jià)都沒人買，如果不降價(jià)無疑更加賣不動(dòng)，那么承諾書在這種情況下，不是免死金牌，反而更進(jìn)一步加劇你的庫存危機(jī)。

總的來說，價(jià)格戰(zhàn)不敢打，但簽訂承諾書，救不了競(jìng)爭(zhēng)力不足的車企。這背后一大重要原因在于，這種承諾是違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。

汽車市場(chǎng)的價(jià)格是誰來定價(jià)的呢，其實(shí)是由市場(chǎng)本身來定價(jià)與車企成本來決定的。

首先，當(dāng)買車的人少了，需求不振，但市場(chǎng)汽車供應(yīng)量大增，供過于求的情況下，車企之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，那么為了保住銷量，車企要么降價(jià)，要么通過更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)來贏得市場(chǎng)空間。

在今年，上半年全國乘用車銷量1312萬臺(tái)，這也是地方政府大力補(bǔ)貼情況下的結(jié)果，新能源的增長(zhǎng)掩蓋不了整體車市的不振，湖北東風(fēng)系發(fā)動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)本身也是市場(chǎng)定價(jià)的結(jié)果——過剩的產(chǎn)能、外來的競(jìng)爭(zhēng)、低迷的消費(fèi)，這些因素共同導(dǎo)致新車與庫存車的價(jià)格跌跌不休。

另一方面，由于供應(yīng)鏈、技術(shù)以及生產(chǎn)管理等因素，各家車企的成本都不一樣。有的車企在保證自己一定利潤的同時(shí)可以做到不斷降價(jià)，有的車企卻是賣出一輛虧一輛，那么集體簽署不打價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)就是車企聯(lián)合起來，在市場(chǎng)供過于求的情況下，不能給消費(fèi)者讓利，這本質(zhì)是違背了市場(chǎng)規(guī)律。

違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律很可能被市場(chǎng)反噬。

尤其是從當(dāng)前汽車行業(yè)現(xiàn)狀來看，頭部強(qiáng)者愈強(qiáng)，特斯拉、比亞迪、理想等車企，在產(chǎn)品力、成本控制能力、技術(shù)與品牌力等綜合競(jìng)爭(zhēng)力方面正在強(qiáng)化，它可以不降價(jià)，但是可以在產(chǎn)品配置、功能與質(zhì)量層面實(shí)現(xiàn)更好的綜合性價(jià)比。

而對(duì)部分競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品力不足的車企來說，它無法做到將產(chǎn)品配置拉倒同一空間還有利潤，那么不降價(jià)，其實(shí)恰恰是將這些車企逼進(jìn)一個(gè)死胡同——因?yàn)樗鼪]有騰挪轉(zhuǎn)移的空間了。

本身來說，當(dāng)市場(chǎng)購買力有限、可選擇產(chǎn)品太多，需求被壓制的時(shí)候，其實(shí)要逼出消費(fèi)潛力，價(jià)格戰(zhàn)本質(zhì)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度的自然結(jié)果，如果你沒有這個(gè)能力，你不降價(jià)，就是斷自己的后路。

從今年湖北那波降價(jià)潮來看，

雪鐵龍C6

打骨折賣，3月就賣了1259臺(tái)，如果當(dāng)時(shí)不降價(jià)，

雪鐵龍

能賣多少呢？很顯然，困境會(huì)加劇。

對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力原本不足，需要降價(jià)清庫存的車企將非常艱難?？赡軙?huì)延緩并抑制消費(fèi)者購車需求，三四五線車企的危機(jī)會(huì)進(jìn)一步加劇。

中汽協(xié)刪除價(jià)格承諾，價(jià)格戰(zhàn)還將持續(xù)

從中汽協(xié)意識(shí)到涉及“價(jià)格”表述，存在壟斷問題并刪除了價(jià)格條款之后，或意味著行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)。

因?yàn)槭紫龋?strong>在當(dāng)前汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇、供大于求的大方向下，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律不以車企自身的意志為轉(zhuǎn)移的。

其次，從行業(yè)來看，當(dāng)下頭部的品牌力與綜合競(jìng)爭(zhēng)力本身越來越強(qiáng)，對(duì)于力爭(zhēng)上游的下游車企來說，單靠產(chǎn)品力打不過，生死存亡之際以價(jià)換量是絕對(duì)要打的牌，不僅車企自己會(huì)打，地方政府為了自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展也會(huì)幫助所在地龍頭企業(yè)盡可能渡過難關(guān)。

從消費(fèi)者角度，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，很多在不是剛需的情況下，換車、買車的計(jì)劃可能會(huì)往后拖一拖，在手頭預(yù)算不足、經(jīng)濟(jì)收入預(yù)期總體上偏保守的情況來看，對(duì)價(jià)格要更加敏感。但是車企等不起，各種開支與成本壓力如影隨形，就算限制住各大主機(jī)廠不降價(jià)的沖動(dòng)，但難點(diǎn)在于限制住經(jīng)銷商。

有業(yè)內(nèi)人士透露，很多經(jīng)銷商在廠家讓利有限的情況，為了降庫存拉高自己的銷量，可以在保險(xiǎn)和貸款返利，以及各種手續(xù)費(fèi)上讓利。比如廠家給商超直營店優(yōu)惠6萬，4s店經(jīng)銷商為了完成主機(jī)廠下發(fā)的任務(wù)，可以直接把貸款返利和各種手續(xù)費(fèi)等讓利給客戶，一次性可以優(yōu)惠9萬，就圖走量。

而這種現(xiàn)象在有傳統(tǒng)4s店經(jīng)銷商和商超直營店的車企身上十分明顯。

從車企簽訂承諾書的出發(fā)點(diǎn)來看，大家和和氣氣發(fā)展，先把自己市場(chǎng)做大了，再來決勝負(fù)，是這些車企的認(rèn)知，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的提升和企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展也有好處。但市場(chǎng)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的?，F(xiàn)在的情況不是你想不想打的問題，而是需要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，目前的市場(chǎng)環(huán)境下，在產(chǎn)能過程、車企過多的市場(chǎng)環(huán)境下，不同于過去的價(jià)格，這一輪價(jià)格戰(zhàn)即是燃油車與新能源的對(duì)決，又是大魚吃小魚的戰(zhàn)場(chǎng)。

以前燃油車時(shí)代的價(jià)格戰(zhàn)更多源于技術(shù)上沒有突破，同質(zhì)化嚴(yán)重，而這次不僅比拼價(jià)格，也比產(chǎn)品服務(wù)模式、產(chǎn)品與技術(shù)路線差異化。比如在新能源陣營，純電技術(shù)、插電混動(dòng)技術(shù)和燃油混動(dòng)技術(shù)這三種技術(shù)路線在市場(chǎng)上也會(huì)迎來一番苦戰(zhàn)，同時(shí)卷出來非常適合市場(chǎng)的產(chǎn)品。過去燃油車時(shí)代的價(jià)格戰(zhàn)，以日系、德系瓜分了10%份額結(jié)束，這次價(jià)格戰(zhàn)大概率會(huì)以新能源滲透率提升10%~15%作為終局。這個(gè)過程中，肯定有企業(yè)要被出清。

想要躲過這波汽車淘汰潮，行業(yè)車企聯(lián)合起來你好我好大家好的發(fā)展模式是行不通的，直面殘酷競(jìng)爭(zhēng)，把產(chǎn)品與技術(shù)壁壘做扎實(shí)，提升產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力，是繞不開的一條路。行業(yè)聯(lián)合割消費(fèi)者韭菜的荒唐鬧劇，也是時(shí)候結(jié)束了。

作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載

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