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東方網(wǎng)記者劉輝8月25日?qǐng)?bào)道:楊高北路改建工程又有新進(jìn)展。記者獲悉，楊高北路（洲海路~金海路）改建工程巨峰路跨線橋今天建成通車(chē)。這是楊高北路改建工程繼東陸路跨線橋東半幅及洲海路跨線橋建成通車(chē)后的第三座跨線橋。隨著巨峰路跨線橋的全線通車(chē)，東陸路跨線橋西半幅也將通車(chē)開(kāi)放。

由浦發(fā)集團(tuán)浦東建管公司建設(shè)、隧道股份上海路橋承建的楊高北路（洲海路~金海路）改建工程南起金海路立交，北至洲海路北側(cè)，全長(zhǎng)約6.6公里。全線采用“節(jié)點(diǎn)跨線橋+地面道路”的布置形式，主線跨線橋?yàn)殡p向6車(chē)道，地面輔路為雙向4至6車(chē)道，兩側(cè)布置慢行車(chē)道。全線共設(shè)置5座跨線橋，巨峰路跨線橋、東靖路跨線橋、俱進(jìn)路跨線橋、洲海路跨線橋以及東陸路跨線橋。

楊高北路沿線車(chē)流量大，從東陸路到五洲大道，既是通往外高橋保稅區(qū)主要交通要道，同時(shí)也是通往外環(huán)和中環(huán)、內(nèi)環(huán)的重要交通要道。施工過(guò)程中，為減少施工對(duì)交通的影響，建設(shè)單位浦東建管牽頭在施工前期多次勘探現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)沿線交通情況做了詳細(xì)的排摸，編制合適的交通組織方案，和新區(qū)交警、市交警總隊(duì)積極對(duì)接，因地制宜，在保證交通通暢的情況下，合理部署材料、設(shè)備等進(jìn)場(chǎng)順序，堅(jiān)持“占一還一”原則，做到施工不斷交，低影響完成建設(shè)任務(wù)。

據(jù)施工方隧道股份上海路橋介紹，楊高北路改建工程沿線地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，除了通信、燃?xì)獾瘸Ｒ?guī)管線，巨峰路跨線橋下方航油管橫向穿越施工區(qū)域，并沿楊高北路平行與該項(xiàng)目全線90%的施工區(qū)域。同時(shí)還涉及正在運(yùn)營(yíng)的軌交12號(hào)線和在建地鐵21號(hào)線，以及跨線橋上方的22萬(wàn)伏高壓走廊。施工過(guò)程中需要形成多方長(zhǎng)效溝通機(jī)制，保證對(duì)管線實(shí)時(shí)監(jiān)護(hù)，加強(qiáng)對(duì)地鐵的檢測(cè)，保證地鐵正常運(yùn)行以及軌交施工。

考慮到施工路段的大流量，在工程推進(jìn)過(guò)程中，大規(guī)模采用預(yù)制拼裝技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化施工方案，最大程度提升建設(shè)速度?！霸诰薹迓房缇€橋建設(shè)中，我們對(duì)超大超重蓋梁采用干接技術(shù)，隧道股份上海路橋楊高北路改建工程項(xiàng)目經(jīng)理黃偉介紹，“將蓋梁分為左、中、右三小節(jié)段，在廠內(nèi)匹配預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)匹配安裝。采用干接技術(shù)無(wú)需現(xiàn)澆濕接縫，由于單次吊裝重量小，因此現(xiàn)場(chǎng)安裝簡(jiǎn)便；同時(shí)也可縮短小箱梁安裝等待時(shí)間，和傳統(tǒng)工藝相比，干拼蓋梁，效率可以提升30%。”

據(jù)悉，楊高北路改建工程正穩(wěn)步推進(jìn)，主線跨線橋目前完成進(jìn)度約90%，其中東靖路跨線橋下部結(jié)構(gòu)施工中，北側(cè)進(jìn)行鋼箱梁焊接施工；俱進(jìn)路南側(cè)上部結(jié)構(gòu)完成，北側(cè)鋼箱梁吊裝施工中。預(yù)計(jì)今年年底全部具備通車(chē)條件。通車(chē)后，有望緩解現(xiàn)狀擁堵，加快外高橋保稅區(qū)、金橋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)及自貿(mào)區(qū)新片區(qū)之間溝通，支撐和推動(dòng)區(qū)域重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。?

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