本報(bào)記者 李靜 北京報(bào)道

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷升級(jí)迭代，自動(dòng)駕駛距離大家的生活越來(lái)越近，也正在成為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)角逐的第二個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

近期，包括滴滴出行、T3出行、曹操出行在內(nèi)的幾大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，不約而同地公布了各家在自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）領(lǐng)域探索的新進(jìn)展。

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T3出行CEO崔大勇表示，隨著人工智能爆發(fā)點(diǎn)的到來(lái)，自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)會(huì)更快。他揚(yáng)言，到2026年年末，T3出行的L4自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛將達(dá)到1000輛。

曹操出行CEO龔昕亦表示，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷電動(dòng)化到智能化的變革，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)是大出行的重要組成部分，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)必將是智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代。曹操出行也在近期公布了自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，稱(chēng)將攜多家智駕企業(yè)共建商業(yè)智駕出行平臺(tái)。

滴滴出行CTO兼滴滴自動(dòng)駕駛CEO張博在4月份滴滴自動(dòng)駕駛開(kāi)放日活動(dòng)上宣布，滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)連續(xù)安全運(yùn)營(yíng)1020天。由滴滴打造的首款未來(lái)服務(wù)概念車(chē)DiDi Neuron車(chē)型正式亮相，并將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)?；幕旌吓蓡?。

不只是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，像百度這樣此前并沒(méi)有涉獵出行業(yè)務(wù)的公司也看上了自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)。對(duì)于市場(chǎng)在自動(dòng)駕駛出租車(chē)領(lǐng)域的熱情，北京社科院研究員王鵬對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示：“網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪進(jìn)入白熱化階段，已經(jīng)很難看到新的賽道或者競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。但自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）對(duì)于各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)以及互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，都是新事物、新賽道、新藍(lán)海，畢竟即使是處于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位的滴滴在自動(dòng)駕駛出租車(chē)領(lǐng)域也是新玩家。”

自動(dòng)駕駛競(jìng)賽已經(jīng)開(kāi)啟

為什么各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在近期不約而同地公布了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的業(yè)務(wù)新進(jìn)展？江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)本報(bào)記者表示：“因?yàn)镽obotaxi對(duì)于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的改變將是巨大的，Robotaxi商業(yè)化后網(wǎng)約車(chē)的成本將比現(xiàn)在低很多，現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)最大的成本是給司機(jī)發(fā)工資?！?/p>

滴滴曾經(jīng)發(fā)布過(guò)關(guān)于網(wǎng)約車(chē)“抽成”的說(shuō)明：2020年，滴滴網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下的20.9%中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本（技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)等）及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，3.1%為網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)。

從另一個(gè)方面來(lái)看，在滴滴出行APP被下架的一年多時(shí)間，包括T3出行、高德出行、美團(tuán)打車(chē)等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)以各種方式拼搶市場(chǎng)，市場(chǎng)還涌現(xiàn)出了不少網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。但網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)由滴滴領(lǐng)銜的一超多強(qiáng)市場(chǎng)格局，在滴滴下架期間并未發(fā)生太大的變化。從滴滴的財(cái)報(bào)可以看出，2022年滴滴實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入雖然同比下降19%至1408億元，但和上市之前2020年的營(yíng)收1417億元相比，依然是基本持平的狀態(tài)。

“網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)早已是一片紅海，已經(jīng)很難看到新的賽道或者競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)?！蓖貔i對(duì)記者說(shuō)道，但自動(dòng)駕駛對(duì)于各大玩家來(lái)說(shuō)都是新賽道。滴滴、T3出行、曹操出行等紛紛在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局，由于自身稟賦的資源、研發(fā)基礎(chǔ)不一樣，目前各自的發(fā)展有所不同。

但從商業(yè)模式來(lái)看，目前Robotaxi為鐵三角模式，即車(chē)企（主機(jī)廠(chǎng)/一級(jí)供應(yīng)商）、AI公司、出行平臺(tái)。其中，車(chē)企具備雄厚的資本運(yùn)作與扎實(shí)的整車(chē)制造能力，負(fù)責(zé)提供一流的自動(dòng)駕駛車(chē)輛和零部件產(chǎn)品；AI公司是具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案、頂尖無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)能力的企業(yè)；出行平臺(tái)包括網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、地圖導(dǎo)航等出行平臺(tái)。但目前能同時(shí)打通車(chē)企、AI公司、出行平臺(tái)三個(gè)環(huán)節(jié)的公司還沒(méi)有出現(xiàn)，大多數(shù)只是承擔(dān)其中一到兩個(gè)角色。

滴滴是從2016年開(kāi)始成立自動(dòng)駕駛部門(mén)，并在2019年滴滴自動(dòng)駕駛成立獨(dú)立公司。滴滴自動(dòng)駕駛合作的車(chē)企包括大眾、北汽、沃爾沃等。滴滴自動(dòng)駕駛COO孟醒表示：“滴滴自動(dòng)駕駛正在結(jié)合新能源整車(chē)企業(yè)能力，共同定義和量產(chǎn)無(wú)人駕駛新能源網(wǎng)約車(chē)，已在Robotaxi產(chǎn)品定義、車(chē)型平臺(tái)選擇及座艙與智駕系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方面合作?！?/p>

背靠吉利汽車(chē)的曹操出行，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)到全棧自研以及商業(yè)化的業(yè)務(wù)場(chǎng)景閉環(huán)，并選擇和多家智駕企業(yè)共建商業(yè)智駕出行平臺(tái)。

“T3出行的核心定位是自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心運(yùn)營(yíng)商?！贝薮笥卤硎荆摱ㄎ皇钱?dāng)時(shí)國(guó)資委、工信部和科技部三大部委，以及一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企給整個(gè)項(xiàng)目賦予的使命和初心。

張翔指出：“目前各家在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域的投入應(yīng)該是大同小異，主要比較的指標(biāo)，第一個(gè)是車(chē)隊(duì)數(shù)量和車(chē)輛數(shù)量，第二個(gè)是運(yùn)營(yíng)時(shí)間的長(zhǎng)短、采集的數(shù)據(jù)、測(cè)試的里程數(shù)?！?/p>

從目前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，各家在自動(dòng)駕駛出租車(chē)領(lǐng)域的差距并不算大。據(jù)滴滴近期披露，滴滴自動(dòng)駕駛已連續(xù)安全運(yùn)營(yíng)1020天，在廣州、上海、北京、蘇州等城市共擁有超200輛自動(dòng)駕駛車(chē)。目前最新版的滴滴出行APP可在上海、廣州的指定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合派單。T3出行已經(jīng)聯(lián)手輕舟智航在蘇州啟動(dòng)Robtaxi的公開(kāi)運(yùn)營(yíng)，還與頭部自動(dòng)駕駛公司合作，“全無(wú)人”Robotaxi也即將在一線(xiàn)城市落地。

除了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)看上了Robotaxi的市場(chǎng)，還有以小馬智行、百度蘿卜快跑（Apillo Go）等為代表，從自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)逐漸切入Robotaxi市場(chǎng)的玩家。蘿卜快跑已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市，在過(guò)去的一年間新增的商業(yè)化城市達(dá)7個(gè)，全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)城市已覆蓋北京、武漢、重慶。

全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專(zhuān)家委員安光勇也認(rèn)為，Robotaxi的出現(xiàn)可能會(huì)改變網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，更具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的平臺(tái)可能會(huì)在未來(lái)獲得更大的市場(chǎng)份額。

理想與現(xiàn)實(shí)的差距還有多遠(yuǎn)？

隨著各大企業(yè)的Robotaxi在各地不斷落地，越來(lái)越多的人也開(kāi)始關(guān)注和了解自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、親身體驗(yàn)無(wú)人車(chē)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

來(lái)自蘿卜快跑的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2022年蘿卜快跑平臺(tái)活躍用戶(hù)數(shù)量較2021年增長(zhǎng)了將近2倍，訂單量也實(shí)現(xiàn)了多倍數(shù)增長(zhǎng)。2022年蘿卜快跑月活4天以上的用戶(hù)占比較2021年實(shí)現(xiàn)了8.06%的提升。例如北京亦莊的一位用戶(hù)，在2022年共下單蘿卜快跑出行服務(wù)979單。

張翔曾在上海的公開(kāi)道路以及展會(huì)的封閉場(chǎng)地乘坐過(guò)Robotaxi?！癛obotaxi的乘坐還達(dá)不到網(wǎng)約車(chē)那樣方便，網(wǎng)約車(chē)可以在任何地點(diǎn)上車(chē)、任何地點(diǎn)下車(chē)，目前Robotaxi需要在指定地點(diǎn)上下車(chē)，并且被局限在一個(gè)較小的區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)?！睆埾鑼?duì)記者說(shuō)道。

從蘿卜快跑APP上也可以看到，蘿卜快跑雖然已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市，但只在該城市很小的一個(gè)或者幾個(gè)區(qū)域運(yùn)營(yíng)。例如在廣州市，僅在廣州科學(xué)城運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早上7時(shí)~晚上11時(shí)；在成都市，也僅在成都高新區(qū)的小塊區(qū)域運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早上9時(shí)~下午5時(shí)，在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)用戶(hù)可以乘坐蘿卜快跑的Robotaxi在運(yùn)營(yíng)范圍的站點(diǎn)上下車(chē)。

“目前Robotaxi的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有真正開(kāi)始，各家技術(shù)還不夠成熟，更多的是在采集數(shù)據(jù)、在完善系統(tǒng)。”張翔表示，“將來(lái)哪家公司技術(shù)積累越多、數(shù)據(jù)積累越多，在未來(lái)的市場(chǎng)中就越占有先發(fā)的優(yōu)勢(shì)。作為無(wú)人駕駛的乘用車(chē)，Robotaxi的安全數(shù)據(jù)指標(biāo)將是反映企業(yè)實(shí)力的硬指標(biāo)，例如Robotaxi接管次數(shù)越少的話(huà)，就表明它的安全性就越好、系統(tǒng)就越成熟?！?/p>

各大企業(yè)發(fā)展Robotaxi是因?yàn)樯倭怂緳C(jī)，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)大幅降低。今年年初，滴滴自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)率先推出了24小時(shí)無(wú)間斷自動(dòng)駕駛服務(wù)，并且打造了首個(gè)自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心慧桔港，自動(dòng)化地滿(mǎn)足車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的需求，提高了自動(dòng)駕駛車(chē)輛的單車(chē)運(yùn)力能力。百度曾經(jīng)測(cè)算，未來(lái)打無(wú)人車(chē)要比現(xiàn)在打車(chē)便宜一半。

目前包括滴滴、T3出行、曹操出行、百度蘿卜快跑等各大玩家正從不同的路徑在探索Robotaxi市場(chǎng)。但王鵬對(duì)記者指出：“Robotaxi領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)核心有三大塊，第一點(diǎn)是觸達(dá)用戶(hù)的能力，第二點(diǎn)是算法，第三點(diǎn)是成本控制，而成本控制的核心，歸根到底是自身的研發(fā)能力和整車(chē)的生產(chǎn)能力?！?/p>

目前，自動(dòng)駕駛車(chē)輛成本仍是行業(yè)發(fā)展的一道門(mén)檻。在2022年百度世界大會(huì)上，百度發(fā)布了第六代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)Apollo RT6，稱(chēng)其成本為25萬(wàn)元，量產(chǎn)成本大幅降低至業(yè)界的十分之一。根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)反向推算，目前業(yè)界打造一輛量產(chǎn)Robotaxi的成本達(dá)到百萬(wàn)元級(jí)別。

百度方面曾經(jīng)表示，Apollo RT6將于2023年率先在蘿卜快跑上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)上萬(wàn)輛部署。不過(guò)截至目前百度尚未公布過(guò)Apollo RT6的部署車(chē)輛數(shù)。張翔認(rèn)為，如果Robotaxi的單車(chē)成本能夠降到和乘用車(chē)差不多的成本，應(yīng)該能在市場(chǎng)快速鋪開(kāi)。

安光勇表示：“Robotaxi能否普及，受到多種因素的影響，包括技術(shù)成熟度、法律法規(guī)、用戶(hù)接受程度等。一些專(zhuān)家認(rèn)為，在未來(lái)5~10年內(nèi)，Robotaxi有望逐步普及，但這并不意味著之前所提到的一些風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題能夠完全解決?！?/p>

（編輯：張靖超 校對(duì)：顏京寧）

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