憑借在電池領(lǐng)域建立起的優(yōu)勢(shì)地位，中國(guó)在電動(dòng)汽車時(shí)代正在實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道認(rèn)為，盡管西方國(guó)家投資了數(shù)十億美元，但由于中國(guó)在開采稀有礦物、培訓(xùn)工程師，以及建設(shè)大型工廠方面遙遙領(lǐng)先，世界其他國(guó)家也許需要幾十年的時(shí)間才能迎頭趕上。

據(jù)咨詢集團(tuán)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司（Benchmark Minerals）估計(jì)，即使到2030年時(shí)，中國(guó)的電池產(chǎn)量也將是其他所有國(guó)家總和的兩倍多。

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從地下開采原材料到制造電動(dòng)汽車，中國(guó)掌握了鋰離子電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而且這些優(yōu)勢(shì)可能會(huì)持續(xù)下去。

盡管電池所需關(guān)鍵成分的地下礦藏并不豐富，但中國(guó)一直通過對(duì)外購(gòu)買的方式獲得廉價(jià)且穩(wěn)定的原材料供應(yīng)。而且不管這些礦物在哪里開采，它們幾乎全部運(yùn)往中國(guó)，在這里提煉成電池級(jí)材料。

中國(guó)能夠成為世界上最大的電池生產(chǎn)國(guó)，很大一部分原因是搞清楚了如何高效并且低成本地生產(chǎn)電池的組成部分。

以電池最重要的組成部分是陰極為例，以前陰極使用的材料大多是鎳鈷錳酸鋰（ NMC ），它的優(yōu)點(diǎn)在于能為電動(dòng)汽車提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，但成本也更高昂。于是中國(guó)企業(yè)投資了一種更廉價(jià)的替代品磷酸鐵鋰（ LFP），目前它已經(jīng)占據(jù)陰極市場(chǎng)的一半份額。

磷酸鐵鋰是一個(gè)繞過稀有礦產(chǎn)供應(yīng)瓶頸的機(jī)會(huì)，美國(guó)公司也對(duì)磷酸鐵鋰感興趣，但它們需要與有生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)企業(yè)合作，福特今年與寧德時(shí)代合作在美國(guó)建廠就是一個(gè)例證。目前中國(guó)生產(chǎn)世界上幾乎所有的磷酸鐵鋰。

除此之外，電池的大部分其他組件也都由中國(guó)公司生產(chǎn)，包括電池陽極、隔膜和電解液等，世界前四大電解液生產(chǎn)商都在中國(guó)。

電池的生產(chǎn)和組裝過程復(fù)雜，對(duì)技術(shù)和環(huán)境要求高。組裝一個(gè)電池需要將陰極和陽極材料貼附在厚度約為人頭發(fā)五分之一的薄金屬板上，然后用隔膜將陰極板和陽極板隔開后疊在一起，用電解液浸泡再卷起來。整個(gè)過程需要在凈化車間里進(jìn)行，以盡量避免空氣中的顆粒物和水分影響。而中國(guó)能以比北美或歐洲國(guó)家低一半的成本建造電池廠。

中國(guó)擁有最多的電動(dòng)汽車，它們幾乎全都使用本土制造的電池。在新能源發(fā)展大勢(shì)下，寧德時(shí)代和比亞迪等中國(guó)電池制造商得以成長(zhǎng)和壯大，擊敗了日韓等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為全球領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商。

專家們表示，任何其他國(guó)家在電池供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主已幾乎不可能，無論是否有更便宜的勞動(dòng)力、是否能在全球找到其他合作伙伴。世界各地的公司為進(jìn)入該行業(yè)或擴(kuò)大已有能力都將尋求與中國(guó)制造商建立合作伙伴關(guān)系。

“如果不與中國(guó)進(jìn)行某種形式的合作，無論是直接的還是間接的，任何人都不可能在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得成功?！睉?zhàn)略與國(guó)際研究中心的高級(jí)顧問斯科特·肯尼迪說。

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