最近，國家明確了延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策。這是我國第三次對免征新能源汽車購置稅政策進行延長。此前兩次政策延期的有效期分別為3年、2年，此次政策延長至何時尚未明確，但是對于新能源的業(yè)界來說確實起到了定心丸的作用。

6月消費市場持續(xù)恢復，由于大量消費需求已在6月快速釋放，7月內(nèi)購置稅減半政策對車市整體支撐力度略弱于6月。乘聯(lián)會預計7月新能源零售銷量45萬輛，同比增長102.50%。由于許多省市陸續(xù)出臺第二波補貼政策，對地區(qū)車市構(gòu)成穩(wěn)定支撐，加上供應鏈和整車生產(chǎn)均已全面恢復，新能源產(chǎn)能利用率迅速恢復，預計下半年可實現(xiàn)產(chǎn)能爬升。

產(chǎn)能爬升、缺貨不再、供應增加、優(yōu)惠提升，消費者等車的周期終于可望降低，痛苦指數(shù)因此減少。加上有購置稅繼續(xù)減免的帶動，新能源車繼續(xù)保持其風頭也是顯而易見的。其中的根本驅(qū)動還在于除供應改善外，新能源產(chǎn)品的消費者接受度逐漸提高，這也是支持這個產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫的核心因素。

關(guān)于新能源車的話題，一直不缺負面信息，比如各種自燃事件、碰撞事件，就連明星自動駕駛的不幸遭遇，也在動搖許多未購者對電動車與自動駕駛的信心。然而，集體態(tài)度卻不是以負面信息的有無多寡為轉(zhuǎn)移的。市場對一個事物的接受度，深刻受到多種因子的作用，比如成本利害、追求僥幸、社交需求。這意味著，質(zhì)疑歸質(zhì)疑，接受負面新聞不等于拒絕購買該產(chǎn)品。最后能驅(qū)動采取購買行動的，不是貌似理性的鍵盤俠，而是已經(jīng)趨同的大眾風向。

比如新能源車主都明白的日常能源消耗成本，電車大概是油車的十分之一;智能化水平，電車能迅速普及到10萬元級別的車型，油車就是做不到。更別說新勢力們發(fā)明或模仿出來的各種更好玩的人性化操作，國外傳統(tǒng)油車尤其是豪車常常捉襟見肘。傳統(tǒng)派只能努力抓住中老年人求穩(wěn)不好嘗新的心理，而拖慢自己主動革新的步伐。

免征購置稅，說到底就是政策繼續(xù)鼓勵大家對新能源車買買買。只有大家都去買，基數(shù)大了，才能刺激資本進入和企業(yè)革新，帶動充電樁市場及相關(guān)行業(yè)保持發(fā)展的熱度。也只有基數(shù)大了，關(guān)于智能化和自動駕駛的數(shù)據(jù)才會越豐富，檢討和升級的頻率才越快。

相比之下，國外電動車受約束發(fā)展慢的，不但車價貴，就連智能化都要比國內(nèi)差得多。這確實是中國新能源車的機遇期和窗口期，幸好我們的頭部企業(yè)都抓住了。至于中國消費者，哪怕有100個理由要買燃油車，也會遭遇101個新能源車更好的理由，這確實是既糾結(jié)又幸福的。至少我們已經(jīng)能選到物美價廉、放在世界范圍內(nèi)也不落后的電動車了。(戚耀琪)

關(guān)鍵詞： 新能源汽車購置稅 消費市場 新能源零售銷量 產(chǎn)能利用率