落日的余暉灑下，5月14號，第九屆炭坑電摩大賽也迎來完美落幕。作為行業(yè)內(nèi)第一個專業(yè)化，正規(guī)化，規(guī)模化的賽事運作團隊，炭坑電摩大賽為推動整個中國電摩兩輪行業(yè)的發(fā)展，提供了一個非常廣闊的平臺。

這次一共有5個組別，電摩公開A組，電摩公開B組，電摩新秀12寸組，雅迪VFLY電車組，以及為2024炭坑電摩賽事籌備的官方測試賽。

此次賽事在江蘇南京萬馳國家賽車場。這也是炭坑電摩大賽舉辦的第九屆賽事。據(jù)了解，車隊及車手這次大部分來自江蘇當(dāng)?shù)匾约耙詢蓮V一帶，共計60多輛賽車。了解到場地方的官方數(shù)據(jù)，在這場賽事起之前。場地的單圈兩輪最快速度為1’09”左右。而這次電摩賽事也刷出了最快1’12”左右的成績。

這次賽事一個新亮點，就是雅迪旗下一個新品牌賽車“VFLY飛越VFD”，應(yīng)該是國內(nèi)第一款量產(chǎn)跨騎電摩上賽道。采訪到雅迪測試研究部呂部長，介紹到這款跨騎采用的中置電機最大功率可以做到11KW，0-50KM/H加速只需2.5秒。對于目前國內(nèi)量產(chǎn)的高速電摩來說，這是一個非常驚艷的數(shù)據(jù)。

這場賽事邀請到臺州電動車協(xié)會秘書長應(yīng)洪波先生，一起探討關(guān)于臺州板塊高速電摩未來的發(fā)展以及如何通過與賽事結(jié)合，讓臺州的高速電摩品牌有一個新的發(fā)展方向。

伴隨著每一次加速，每一次過彎，一次次突破和奮進，不難發(fā)現(xiàn)，要檢驗車子性能，不僅僅是在實驗室內(nèi)做數(shù)據(jù)測試，更要經(jīng)過專業(yè)賽道的打磨和錘煉，才能獲得更大突破。南京萬馳這條賽道全長2014米，有八個左彎，四個右彎，其中有一條大直道全長526.2米，無論是大直道極速的拉升還是彎道內(nèi)車手技術(shù)的比拼，對于賽車還是車輛都是一次非常大的考驗。

摩托車核心動力在于發(fā)動機，而電摩的核心動力就在于電機，控制器以及電池這三電系統(tǒng)。

這場賽事觀察到動力系統(tǒng)，有浙江九洲科技，無錫新偉動力，無錫豫瑪電機等三個電機品牌參與。浙江九洲科技和新偉動力是一個新面孔，其中看到新偉動力也組建了自己第一支車隊，更是直接參加最高級別公開電摩A組。

還有一個官方測試賽，目前只有兩個品牌參與。一個是來自大家耳熟能詳?shù)牧菸辶庖约耙患医?ldquo;威科力”的電摩品牌。未來，相信會有更多的品牌會參與到這種測試賽里面來，為未來參加賽事做更充分準備。

據(jù)賽事官方規(guī)劃，今年接下來的9月份在江西新余仙女湖賽車場舉辦第十屆賽事，以及11月份在廣東從化舉辦年度總決賽。

現(xiàn)場還有很多其他兩輪配套品牌，相信他們也是想通過賽事的平臺達到一個測試或者“破圈”行為，甚至為布局國外高速電摩市場的一個新方式。

完全沒有想到在這樣的電摩賽事里會看到“旺旺”及“阿森納足球俱樂部”這樣的品牌身影。

印象當(dāng)中，摩托車比賽現(xiàn)場，肯定是提升腺上素的發(fā)動機轟鳴聲。然而這次賽事是電摩比賽，沒有所謂的轟鳴聲。更多的是疾馳而過嗖嗖的風(fēng)聲，以及如飛機滑翔的剎車聲音，一下子會讓人有點不適應(yīng)。時代在進步，新能源必然將成為兩輪及四輪出行的不二選擇。所以，我們也要重新去理解和認知電摩賽事帶來的一種新體驗和感受。

在國內(nèi)兩輪騎行文化中，無論是“騎行文化”或“賽事文化”，都是比較薄弱的，但當(dāng)下越來越多90后，00后，對“騎行文化”慢慢都有一個新認知。未來也希望通過這樣的賽事，讓中國“騎行文化”有一個新的展現(xiàn)方式，讓中國兩輪行業(yè)愛好者有一個新玩法。讓每個人都以不一樣方式參與到賽事中來。每個人的目的不一樣，但都有一個統(tǒng)一的方向，就是推動中國電摩賽事的發(fā)展，道阻且長，行將則至。

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