□楚天都市報極目新聞評論員 吳雙建

(相關資料圖)

近日，浙江省寧波市投資約2億元建設的3號地鐵線一地鐵站乘客寥寥，利用率不高成“孤島”，引發(fā)社會關注。是什么原因造成這一民生工程投資浪費、百姓不滿？記者展開追蹤調(diào)查。（據(jù)5月23日新華視點）

這座地鐵站建在了農(nóng)田中間，連接周邊小區(qū)的道路又涉及占用基本農(nóng)田問題，遲遲動不了工，導致客流量偏少。寧波市軌道交通集團有限公司有關負責人的說法，還是比較客觀的。

但是，地鐵為什么要建在農(nóng)田里，而不是建在小區(qū)或城市干道邊上呢？這就值得一問。據(jù)當?shù)馗刹客嘎?，本來是想利用后續(xù)土地規(guī)劃修編的窗口期，對永久基本農(nóng)田布局進行適當調(diào)整，逐步推進站點周邊道路及商品房的開發(fā)。

這么一說人們就明白了，涉事的地鐵高塘橋站之所以選址在農(nóng)田里，優(yōu)先考慮的是商品房開發(fā)。結(jié)果，現(xiàn)在基本農(nóng)田保護越來越嚴格，商品房不僅開發(fā)不了，連占用農(nóng)田建設道路都存在問題。

一些地方的城市軌道交通項目規(guī)劃適當超前，這無可厚非。數(shù)年前，重慶最荒涼的地鐵站曹家灣站同樣引發(fā)網(wǎng)友“浪費”的質(zhì)疑，被輿論稱“毫無用處”，不少外地網(wǎng)友專門跑來看它，甚至還登上了國外的報紙。現(xiàn)在，曹家灣站周邊的區(qū)域已經(jīng)高樓林立，車水馬龍。該地鐵站周邊的前后巨變，成了“重慶速度”的象征。

寧波的高塘橋站會上演這樣的奇跡嗎？至少從保護耕地的角度來說，還是一個“難”字。

地鐵是建給市民坐的，可以有客流培育期，適當超前規(guī)劃并無不妥，但一定不能有“先上車后補票”的想法。不必諱言，一些地方就是想通過地鐵建設，來拉動地鐵沿線的土地增值。但是，合理利用土地和切實保護耕地是我國的基本國策，豈能在基本農(nóng)田上動心思？想通過“生米煮成熟飯”的方式搞成既成事實，想都不要想。

其次，地鐵建設也要尊重城市現(xiàn)狀和客運規(guī)律。我們知道，城市地鐵建設和運營的成本極高，單純靠票價盈利幾乎是不可能的，只有更多的人來坐，才能發(fā)揮地鐵的社會效益，也能一定程度上緩解虧損的局面。規(guī)劃者想借此帶動城郊發(fā)展的初衷可以理解，但根本上，還是要尊重客流規(guī)律，不能舍近求遠。一些城市城區(qū)人口密布的區(qū)域地鐵稀缺，郊區(qū)地鐵卻大干快上，這也未必正常。

在網(wǎng)上搜索“寧波最荒涼地鐵站”，高塘橋站并不是唯一選項。網(wǎng)友發(fā)布的5號線始發(fā)站布政站相關圖片顯示，周邊基本上都是農(nóng)田，此外3號線的句章路站同樣被農(nóng)田包圍。對此，網(wǎng)友都發(fā)出了“實難理解”的聲音。

高塘橋站給城市地鐵建設規(guī)劃者提了個醒：滿足市民出行需求是最根本的宗旨。否則，造成國家投資浪費，沒有給周邊群眾帶來交通便利，只會遭人詬病。

聲音

央廣網(wǎng)：一條地鐵線路一般要耗資上百億，一個地鐵站點也要上億元。但高塘橋站已建成近四年，周邊配套道路仍不通達，意味著該站成了一座“孤島”。沒有充分發(fā)揮其投資效益，是對國家投資的浪費。

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