起步就轉(zhuǎn)彎，前進就穿湖。

【資料圖】

2月28日8時9分，地下28米深處，武漢地鐵11號線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間迎來“鐵龍先鋒”號盾構(gòu)機始發(fā)。

為確保在復雜掘進條件下圓滿完成盾構(gòu)任務，項目部為“鐵龍先鋒”號選擇了90后“王牌司機”、連續(xù)8年盾構(gòu)零失誤的田向向。在他的操作下，重達300多噸的盾構(gòu)機在掘進過程中輕盈靈動，有如“大象起舞”。

武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間長1028.5米，區(qū)間內(nèi)含兩個曲線，為“S”線型盾構(gòu)隧道。

武漢地鐵二級項目經(jīng)理彭碧輝介紹，區(qū)間隧道工程有4個特點：一是“急”，隧道施工中，盾構(gòu)機起步就“急轉(zhuǎn)彎”，在最小轉(zhuǎn)彎半徑350米的線路上掘進約600米，占區(qū)間總長超過一半；二是“險”，盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)即下穿湖泊，單線穿越12處構(gòu)筑物；三是“近”，區(qū)間左右線線間距最近處僅4.03米；四是“雜”，區(qū)間過半地層為含碎石粉質(zhì)黏土，還有強風化泥巖、泥質(zhì)砂巖等，地質(zhì)復雜。

為攻克“S”線型盾構(gòu)隧道，項目部組織施工方中鐵十一局盾構(gòu)隊，結(jié)合勘測數(shù)據(jù)，對下穿構(gòu)筑物逐個進行實地調(diào)查，形成鑒定報告，針對性優(yōu)化掘進參數(shù)。此外，采用“五步注漿法”等先進工藝，確保地層穩(wěn)定。同時制定了針對性應急預案，下穿全過程實施監(jiān)測，以數(shù)據(jù)指導施工。

為應對復雜地層，項目部為盾構(gòu)機定制了復合型刀盤，盾構(gòu)機“牙口”好，才能暢快“啃食”碎石和泥巖。

盾構(gòu)始發(fā)條件一切就緒，70人的龐大盾構(gòu)機作業(yè)隊即將“上場”。項目部負責人介紹，隊伍中有15名骨干成員此前曾參加深圳、廣州、鄭州、西安、武漢等多地盾構(gòu)施工。

“我們把盾構(gòu)機操作手分成五個級別，一級為最高等級，此次盾構(gòu)隊有二級盾構(gòu)機操作手1名、三級盾構(gòu)機操作手2名?！倍軜?gòu)技術(shù)總工謝曉東說，90后二級盾構(gòu)機操作手田向向自參加工作以來，8年零安全事故、零盾構(gòu)事故，由他主力操作盾構(gòu)機，可確保走完“S”線型盾構(gòu)隧道總誤差不超過5公分。

按照計劃，11號線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間盾構(gòu)施工將于年內(nèi)完成，為后續(xù)施工搶出時間窗口。

（湖北日報全媒記者 李源 通訊員曾斯 袁永華 何赟）

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